隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，地鐵隧道?程越來越成為城市公共交通發(fā)展的主要?向。地鐵不僅增強(qiáng)了出?的快捷性，節(jié)省了?們的時(shí)間，還為城市環(huán)保建設(shè)的開展起到了良好的促進(jìn)作?。我國正處在?業(yè)化和城市化加速發(fā)展的時(shí)期，數(shù)以百萬計(jì)的??涌??城市，給城市管理和城市交通帶來巨?的壓?。對(duì)于城市交通來講，地鐵避開了城市擁堵的地?空間，使?零排放的電?作動(dòng)?，并且有利于保護(hù)城市的景觀和?態(tài)，因此成為?城市交通發(fā)展的最佳選擇。那么，?家知道地鐵是怎樣建造的嗎？

經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。

1、明挖法：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用.

2、新奧法:在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法。尤其在施工場地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。 

3、淺埋暗挖法：又稱礦山法:是新奧法經(jīng)過多年的完善與發(fā)展，又開發(fā)的一新方法，與明挖法、盾構(gòu)法相比較，由于它可以避免明挖法對(duì)地表的干擾性，而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度靈活性.

    與新奧法的不同之處在于,淺埋暗挖法是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法.

    它的突出優(yōu)勢(shì)：不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室.

   淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針:管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè).

4、 盾構(gòu)法盾構(gòu)法:是在盾構(gòu)保護(hù)下修筑隧道的一類施工方法。

特點(diǎn)是：地層掘進(jìn)、出土運(yùn)輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙,并隨時(shí)排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術(shù)要求較高，綜合性很強(qiáng)的一類施工方法。

可用于：在各類軟土地層和軟巖地層中掘進(jìn)隧道，穿越面建筑群和地下管線地集的區(qū)域時(shí)，對(duì)周圍密集環(huán)境影響較小，尤其適用于市區(qū)地鐵和水底隧道的掘進(jìn)。

5、全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）方法:TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫，由機(jī)械控制進(jìn)行掘進(jìn),全稱為:全斷面隧道掘進(jìn)機(jī).

    通常定義中的TBM為： 在以巖石層為掘進(jìn)對(duì)象時(shí)，在全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)中，不具備土壓、水壓等維護(hù)掌子面的功能,裝備接觸壁面固定器,靠推進(jìn)時(shí)的反作用力推進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)。

   由于全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)具有施工速度快、隧道成型好、機(jī)械化程度高以及對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn),已成為國外隧道開挖普遍采用的方法